Тоета Sienna 2012: Летучий корабль

0
1

Наверняка, несуразно именовать такие авто «мини-вэн»: какой здесь «мини»? Тойотовский однообъемник Sienna берет на борт 7, а то и 8 взрослых: натуральный вагон.

В конце прошедшего века новейший «вэн» Тоета Sienna пришел на замену необыкновенного (но не в особенности удачного) однообъемник Previa. С того времени много воды утекло, и с начала прошедшего года с сборочного потока идет уже III поколение «Сиенны». А к 2012 модельному году кар перетерпел еще одну модернизацию, — нужно мыслить, к наилучшему. Давайте поглядим.

Впереди освеженный «вэн» Sienna смотрится элегантно и презентабельно, — невзирая на впечатляющие габариты.Дирижабль

Смотрится Sienna 2012 убедительно: приличный и кое-где даже грузный кар. И вкупе с тем, не лишенный специфичной элегантности: непременно один из самых роскошных среднегабаритных «вэнов». Быстрая плотоядная рыба – либо же дирижабль, летучий и обтекаемый. У освеженного «вэна» и по правде отточенная аэродинамика: коэффициент сопротивления воздуха – от 0,308. Тем не наименее, при немаленькой лобовой площади (около 2,9 м2) аэродинамический фактор приближается к 0,895. Другими словами, на добрые 30% ужаснее, к примеру, чем у фольксвагеновского «Гольфа» (0,69) — комфортная для отсчета «планка».

Пропорции у «Сиенны» 2012 настолько же гармоничны, что и до этого. И аэродинамика хороша.

Модель 2012 года не прибавила в габаритах, а основной размер кара (колесная база) остался без конфигураций. Другими словами, база как и раньше велика, и Sienna 2012 смотрится изнутри еще внушительней, чем снаружи. Ни отдать, ни взять — каюта дирижабля: 3 ряда сидений на 7 либо 8 мест. Правда, потолок нависает над сиденьями 3-го ряда низко для рослых пассажиров, и тут лучше устраивать подростков. По другому говоря, посадочная формула 2+3 (+3). Зато какое обилие конфигураций по числу практически применяемых посадочных мест и размерам грузового отсека – прямо-таки неоглядное.

На взор с «кормы», Sienna смотрится достаточно тяжеловесно. Как и положено среднегабаритному «вэну».

Так, в 7-местном выполнении во втором ряду два «капитанских» кресла, которые передвигаются по продольным полозкам как угодно далековато. Прямо до упора в спинки фронтальных сидений – тогда и среди салона появляется доп багажный отсек. А в опционном пакете Lounge Seating спинки личных сидений 2-го ряда откидываются вспять – в спальную позицию. Как в салоне аэробуса. Не считая того, под ноги выдвигаются комфортные опоры, так что кое-кто из пассажиров «вэна» полностью может поспать по дороге.

В салоне бессчетные «бардачки», кармашки и отделения для мелочей. Не считая того, там раскиданы 10 «подстаканников» (12 в 8-местном выполнении!). По мелочи – и не только лишь. Даже при полной высадке по местам остается немаленькое погрузочное место – 1105 л (EPA). Тогда как при складывании сидений 3-го ряда багажный отсек возрастает до 2465 л. А если вынести 2-й и 3-й ряды из салона (таковой вариант тоже предусмотрен), погрузочное место расширяется аж до 4250 л! Неоглядные способности перевозки не только лишь пассажиров, да и различной поклажи. Правда, если как надо загрузить «вэн», пружины задней подвески очень просядут и верная осанка кара нарушится. Невыигрышно – по ряду событий. Так что не мешало бы комплектовать подвеску «Сиенны» (гидро)пневматическими упругими элементами – пусть хоть сзаду. За доплату. Но пока таковой функции нет, — к огорчению.

Салон никогда не вызывал приреканий. Освеженный интерьер смотрится свежо и презентабельно, кругом материалы отделки полностью солидного свойства, а клавиши и переключатели управления бортовыми системами набраны из недешевого ассортимента. «Баранка» выставляется по углу наклона и вылету, а сиденье водителя регулируется по 6-и фронтам. (Сиденье фронтального пассажира — лишь по 4-м). При этом в комплектациях побогаче предусмотрены электросервомеханизмы перестановки сидений; класс «премиум».

«Упакован» Sienna небедно – во всех исполнениях (L, LE, SE и XLE). Так, уже в базисной комплектации L числятся радио-стерео (CD/MP3) на 4 динамика, гарнитура Блютуз, «климат-контроль» и 3 кондюка (по зонам) с фильтрацией воздуха, «круиз-контроль» и обычный «электропакет». А в исполнениях повыше рангом – не только лишь 3-зональный «климат-контроль», да и электросервоприводы сдвижных боковых дверей, также задней «ворота». Плюс навигация, мониторинг «слепых» зон BLIS и задний «парктроник». В перечне опций классная «музыка» JBL на 10 динамиков (сабвуфер), кожаная обивка, фронтальные сиденья с электроподогревом. И все такое – не много не покажется.

Для моделей Тоета Motor свойственна передовая техника сохранности, и Sienna III не выпадает из фирменного русла. В салоне бессчетные «подушечки» (в том числе коленная для водителя) и «шторки» на окна, 3-точечные пояса с преднатяжителями, «активные» подголовники и остальные средства защиты. Предлагается также опционная PCS (Pre-Collision System — система предотвращения и смягчения последствий столкновения): миллиметровый радар просматривает место впереди, и если ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб) уже не избежать, автоматом принимаются защитные меры.

ЧИТАТЬ:
Subaru Outback: На повышение

«Кокпит» оформлен в «приборном» стиле: сдержанно и функционально.

Тестирование «на удар» по методике EuroNCAP «вэн» Sienna никогда не проходил, но в испытаниях по американской программке IIHS кар особо отмечен как Top Safety Pick (наилучший выбор исходя из убеждений сохранности). Превосходный «вэн» — не только лишь вместительный и удобный, да и с надежной защитой для водителя и пассажиров.

Вагончик тронется…

Уместно ли испытывать 8-местный «вэн» по той же программке, что и спорт-седан? Непонятно, но альтернатив не видно, так что поехали. На тест-драйв обозреватели вывели переднеприводный вариант Sienna в выполнении SE – с V-образной «шестеркой» 2GR-FE. И само собой, в паре с 6-скоростным гидромеханическим автоматом ECT-i (в комплектации SE принудительное управление с подрулевых переключателей). При этом версия SE различается особенной настройкой ходовой: пружины пожестче – и рессоры демпфируют плотнее. Хорошие предпосылки.

По полигону тест-экземпляр гоняли на резине Dunlop SP Спорт размером 235/50R19 – в самый раз для «вэна». До этого всего заезды на прямой: по приборным замерам, от нуля до 96,5 км/ч (60 миль) Sienna SE разогнался за 7,1 сек. Согласитесь, неслабо для «домашнего» тс таковых габаритов и массы; приемистый «дирижабль». Обычную дистанцию в 1/4 мили (402 м) кар прошел с места за 15,4 сек., а в конце мерного отрезка достигнул скорости в 149 км/ч ровно. Хорошо не только лишь для «вэна», да и для спорт-седана размерного класса D. Литражная «шестерка» энергично тянет тест-машину, АКПП переключается оперативно, но не дотягивает по оборотам до «красноватой зоны». При этом принудительное управление «автоматом» ничего не дает, так как переключение «ввысь» все равно запаздывает опосля команды. Но так либо по другому агрегат нехилый, – во всяком случае, для многоцелевого однообъемника.

Сиденья 2-го ряда просто сдвигаются вперед – для удобства посадки-высадки пассажиров заднего ряда.

На торможении «вэн» тоже смотрелся полностью прилично: педаль под ногой достаточно твердая, осязаемы легкие продольные «клевки», но «фединг» при повторных замедлениях фактически не наблюдается. И со скорости 96,5 км/ч (60 миль) кар тормознул, по испытаниям, на дистанции короче 37 м. Не любой седан… Меж иным, архиконкурент «сиенны» — среднегабаритный хондовский «вэн» Odyssey – выступил тут слабее и уехал еще на 1,2 м далее (у тех же обозревателей). Достойные конкуренты.

«Капитанские» кресла во втором ряду предоставляют пассажирам личные удобства.

2-ая фаза тест-драйва открылась обычным упражнением на 60-метровой «радиальный площадке» (skid pad). Sienna держал тут боковое убыстрение до 0,74 g; слабовато даже для высоко посаженного над дорогой кара. Вообщем, «вэны» совершенно не блистают на skid pad: вот и Odyssey показал только 0,72 g… Среднее держание дороги, хотя вели себя соперники на «радиальный площадке» прогнозируемо и послушливо. Никаких неожиданностей.

Внутреннее место «вэна» на уникальность вариабельно. Так, сиденья 2-го ряда выносятся из салона – по отдельности либо все вкупе.

Другое типовое упражнение – «восьмерка MT»: в наилучшей из попыток освеженный Sienna прошел непростую «фигурку» за 28,6 сек. Нужно сказать, Odyssey в высокоскоростном маневрировании оказался еще медлительнее: все 29,4 сек. на наилучшем круге. Небыстро… Отмечается осторожный управляющий механизм «Сиенны», — хотя оборотная связь на «баранке» слабовата. Руль легкий – и «пустой». К огорчению. А искусство управления тойотовским «вэном» в высокоскоростном маневрировании заключается в том, чтоб не допускать грубого вмешательства неотключаемой ESC (что очень усугубляет результаты на «фигуре»). Другими словами, аккуратное, «гладкое» руление с упреждением: без резких движений «баранкой», без запоздалой корректировки линии движения в виражах… Проф подход, тогда как рядовому водителю такие тонкости навряд ли увлекательны.

Либо же сдвигаются вперед до упора – так, что на освободившемся месте располагается различная поклажа.

Так либо по другому, в движении освеженный Sienna смотрится как полагается: стабилен на скорости, аккуратненько пишет криволинейные линии движения. Наклоны в стремительных виражах умеренные, ход достаточно плавный. По правде тойотовский «вэн» идет ровно – и не только лишь по шоссе с улучшенным покрытием. Лучше, пожалуй, чем Honda Odyssey – по личным впечатлениям. В салоне «Сиенны» размеренная, удобная обстановка: уплотненная шумоизоляция накрепко гасит шумы и вибрации от агрегата и шасси. Тойотовское свойство выполнения и сборки.

У «Сиенны» фактически безразмерное погрузочное место…

И меж иным, у «Сиенны» солидный дорожный просвет – от 165 до 170 мм (по исполнениям), который дозволяет «вэну» двигаться не только лишь по шоссе с улучшенным покрытием. В особенности с коробкой 4WD: многоцелевой кар, полностью подходящий к эксплуатации в типичных русских критериях.

Разбор полетовПод капотом «вэна» устанавливается бензиновая 24-клапанная «шестерка» — как вариант.

ЧИТАТЬ:
Меган Маркл стала редактором журнальчика Vogue

Воспоминания от знакомства с освеженным «вэном» Тоета Motor сведены в баланс воззрений. Расклад таковой:

В плюсе:

  • 7 (и даже 8) посадочных мест;
  • мощная и тяговитая «шестерка» 2GR-FE;
  • версия с коробкой AWD.
  • В минусе:

  • «пустой» руль;
  • отделочные пластики местами низкого свойства;
  • очень дорогие опционные пакеты.
  • Вердикт: рекомендуется. Удобство, выразительная динамика, хорошая (для «вэна») маневренность, безразмерная вместительность и эластичная вариабельность внутреннего места. К тому же смотрится Sienna III еще привлекательней, чем до этого.

    Собирают Sienna III поколение на заводе Тоета Motor в городке Princeton, штат Индиана. В Штатах за переднеприводный «вэн» в самом умеренном 7-местном выполнении L (с «четверкой» 1AR-FE ) запрашивают от 25 тыс. долл. с копейками. Кар на 8 мест в комплектации LE обходится на тыщу с маленьким баксов дороже. Тогда как за Sienna LE с V-образной «шестеркой» придется дать уже практически 32 тыс. долл. И т.д. Ну а «упакованный» тест-экземпляр SE вылился без малого в 34,5 тыс. Как говорится, продукт стоит собственной цены — всякого цента.

    Чисто непосредственно. Среднегабаритный «вэн» Sienna 2012 модельного года представляет собой легкую модернизацию все такого же III поколения. Конструктивные конфигурации невелики и сводятся на самом деле к частичным доработкам. Так, в «линейке» силовых агрегатов как и раньше только два мотора (оба на бензине). Другими словами, 16-клапанник 1AR-FE и V-образная 24-клапанная «шестерка» 2GR-FE, снаряженные фазовращением VVT-i на впуске и выпуске.

    Рабочий размер 16-клапанника — 2672 миллилитра. Со степенью сжатия 10 «четверка» 1AR-FE выдает без малого 190 л.с. (SAE «нетто») при 5800 мин-1, наибольший вращающий момент – 252 Нм. У «шестерки» 2GR-FE (рабочий размер — 3456 «кубиков») степень сжатия 10,8, наибольшая мощность – 270 л.с. при 6200 мин-1, а больший вращающий момент — 332 Нм. Движки стыкуются с 6-скоростным гидромеханическим «автоматом» ECT-i — без вариантов.

    В собственной базе Sienna — переднеприводный кар, который предлагается, если угодно, с коробкой 4WD (лишь в паре с сильной «шестеркой» 2GR-FE). Естественно, за отдельную плату. Меж иным, единственный вэдовый «вэн» в собственном классе. Схема коробки та же, что и у RAV-4: электроника средством многодисковой муфты автоматом присоединяет задние колеса. Типовое устройство. При этом задний дифференциал обустроен устройством контроля вектора тяги – содействует маневренности вэдового однообъемника в виражах. Увлекательное для американских и русских автомобилистов решение.

    Ходовая у Sienna III в целом та же, что и у прежнего поколения: впереди стойки McPherson. А сзаду, как ни удивительно, примитивная подвеска на сопряженных продольных рычагах – подобно дешевеньким моделям размерных классов A и B. Не вяжется с образом недешевого многоцелевого кара… И меж иным, непонятно, как с задней подвеской в вэдовых исполнениях. Ведь с коробкой 4WD сопряженные продольные рычаги совмещаются плохо – из-за связывающей их поперечной балки. В остальном все как обычно: винтообразные пружины, поперечные стабилизаторы. Недостает разве что (гидро)пневматических упругих частей сзаду – для автоматической компенсации большущих перепадов перегрузки на ось…

    Покрышки у «вэна» размером от 235/60R17 до 235/50R на 19-дюймовых колесах из легкого сплава, имеется мониторинг давления воздуха в шинах. Реечный управляющий механизм работает с электросервоусилителем, «баранка» делает 3,45 оборотов от упора до упора. Тормоза, само собой, дисковые: впереди вентилируемые поперечником 327,6 мм, сзаду – 310-миллиметровые. В «штате» ABS, также продвинутая VSC (программка динамической стабилизации кара) – в составе фирменной STAR Safety System. Высококлассный пакет.

    Длина «сиенны» III поколения — 5085 мм, ширина – 1986, высота – 1750; колесная база – 3030 мм, колея — 1720/1720 мм. Оснащенный вес «вэна» с 2,7-литровой «четверкой» — от 1940 кг, а 8-местный LE с V-образной «шестеркой» тянет по наименьшей мере на 1980 кг. Тогда как «упакованный» тест-автомобиль в выполнении SE вылился в добрые 2005 кг («развесовка» по осям – 56/44%). Много, но в общем не тяжелее прежнего поколения. Что касается экономичности Sienna III по горючему, то по сведениям пресс-релизов, с «четверкой» 1AR-FE средний расход бензина – 11,2 л на 100 км пробега (EPA). А с сильной «шестеркой» переднеприводный «вэн» спаливает в среднем 11,75 л горючего на 100 км. Тогда как по испытаниям Sienna SE, «на круг» (около 1000 км тест-пробега) набежало 13,85 л на «сотку» пути. Значительно. Видимо, неплохой турбодизель не помешает.

    Точка зрения. Много кара за ваши средства – ну весьма много. Грандиозное внутреннее место – и для высадки пассажиров, и для размещения грузов. Тяжело даже сказать, как уместно употреблять схожее тс – под хоккейную команду? Совместно с тренером и снаряжением… Вместительный «дирижабль», широкие способности. А честно говоря, Honda Odyssey тоже стОящий «вэн. Задняя подвеска, понимаете ли. Вот лишь коробки 4WD нет – к огорчению. Как обычно: с одной стороны – с иной стороны…

    В.П.

    ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

    Пожалуйста, введите ваш комментарий!
    Пожалуйста, введите ваше имя здесь