Маски сорваны. Кто и что стоит за требованиями Шереметьевского профсоюза

0
8

Завышенные требования и ожидания, несуразные предложения — выступлениями Шереметьевского профсоюза летного состава многие недовольны. Ведь большая часть предложений оторвана от реальности, уверены эксперты.

Сегодня деятельность профсоюзов часто выходит за рамки профессиональной сферы, все больше скатываясь в скандальную. Газета «Труд» узнала о новых способах неправомерных действий представителей Шереметьевского профсоюза. Он пытается опереться на летчиков. Нередко они, пройдя лишь небольшое и недлительное переобучение, начинают чувствовать себя «элитой»: с соответствующими запросами, требованиями и условиями. Споры пилотов и их работодателей сегодня слышатся довольно часто.

Штучный товар

Конечно, отрицать нельзя: летчики — что называется, товар штучный. Это успешные и высококвалифицированные специалисты, имеющие высокооплачиваемую работу. Сегодня средняя зарплата командира воздушного корабля около 500 тысяч рублей. И когда люди, которые зарабатывают такие суммы (примерно 10 среднемесячных зарплат по стране) в месяц, начинают требовать повышения своей оплаты труда, это выглядит странно. Как правило, летчики ссылаются на то, что в других странах зарплата профессионалов их уровня и специализации чуть выше: для примера сегодня все чаще называют Китай. И, естественно, на этом фоне они ждут какого-то сочувствия и понимания со стороны: тяжелая и сложная, не прощающая ошибок работа, огромная ответственность за людей на борту, короткий летный век, за который надо обеспечить себе хорошее и достойное будущее. Однако далеко не все соглашаются с их доводами. И сочувствовать не торопятся.

Сегодня все чаще за отстаивание прав пилотов берутся специальные организации: профсоюзы. В одном из крупнейших российских перевозчиков — компании «Аэрофлот» — их два. Однако в последнее время все чаще и больше слышно только об одном из них: Шереметьевском профсоюзе летного состава. Он находится в жестком противостоянии с руководством авиакомпании и нередко становится инициатором судебных тяжб и разбирательств, подбивая недовольных сотрудников бороться с неугодным работодателем.

ЧИТАТЬ:
В России произошел массовый сбой в работе касс

Четверть века

За 25 лет существования такой «правозащитной» организации уже накопилась достаточно богатая история со скандалами, интригами и разборками, говорят журналисты. Так, например, одним из громких дел было создание в девяностых организации «Материк». Сброситься на нее предложили всему летному составу. Компания должна была построить для летчиков дома в Подмосковье за небольшие деньги. Естественно, такое предложение было интересным, но последовательность всех действий первых лиц вновь созданной компании привела к тому, что пилоты только потеряли деньги, не получив ничего взамен.

Еще одна проблема была связана с базой отдыха на Карельском полуострове Якимаваара. Эта база отдыха была когда-то подарена профсоюзу. Про нее вскользь вспомнили на одной из конференций. Президент Шереметьевского профсоюза заявил, что база была продана как нерентабельная. Однако у многих возник вопрос: а почему ее купили? Кому было нужно нерентабельное предприятие?

Еще одной историей, от которой остался неприятный осадок, было строительство теннисного корта. Президент профсоюза выделил деньги на укрепление спортивно-оздоровительной базы. В результате же он построил корт у себя на участке с посылом, что все желающие могут приходить и играть.

Из числа недавних «ярких» выступлений называют последние судебные тяжбы. В апреле 2015 года был вынесен Мещанским судом приговор троим активистам профсоюза по обвинению в покушении на мошенничество. Пилоты Пулково с иском против авиакомпании «Россия» добрались даже до Верховного суда, который все же отклонил их требование об увеличении заработной платы, признав ее соответствующей российским реалиям.

ЧИТАТЬ:
В магазинах не будет касс: как блокчейн изменит Россию

Судебная порука

Многие эксперты, анализируя деятельность профсоюза, удивляются тому, почему все время нужно идти в суд. Ведь есть немало способов договариваться спокойно. Это и рабочие встречи, и разные виды диалогов, которые могут быть очень конструктивными, и встречное движение, и разумные компромиссы. «Профсоюз — организация по природе своей конфликтная, поскольку прежде всего обязана отстаивать интересы работников, — рассуждает Валерий Селитринников, руководитель Общероссийского профсоюза авиационных работников (ОПАР). — Надо понимать, что работодатели — это чаще всего собственники бизнеса, они в первую очередь пекутся о доходах. Тем не менее к голосу профсоюзов все прислушиваются, когда садимся за стол переговоров. Мы действуем через трехстороннюю комиссию: профсоюзы, работодатели и представители правительства. И добиваемся результатов: разумеется, с учетом российских реалий, включая размер материального вознаграждения». И это несмотря на то, что пилоты далеко не самый «угнетаемый» класс работников. В том же «Аэрофлоте» им регулярно вводят надбавки и коэффициенты, предлагают единовременные выплаты и т. д. тут стоит понимать, что есть же и прочий персонал, например, наземный, который ничуть не хуже пилотов и работает не меньше. Но при этом зарплата у них существенно ниже. «Для нас сейчас самая актуальная проблема — зарплата бюджетников-метеорологов, которые в регионах получают 6-10 тысяч рублей. На этом фоне требования пилотов при всей сложности и уникальности их работы,выглядят несколько завышенными. Это, кстати, публично признал министр транспорта Максим Соколов…» — говорит Валерий Селетринников.

Зона ответственности

Как считают представители других профсоюзов, зарплата авиаработников и летного персонала — прерогатива менеджмента авиакомпании. Они сами определяют меры, которыми удерживают своих работников на рабочих местах, не давая им повода задумываться о работе не то что у другого перевозчика, но и в другой стране. При этом есть еще и такой нюанс, что, стараясь угодить одним, нужно при этом не вызвать недовольство других, например, все тех же наземных служб, у которых и так зарплата существенно меньше. Тут и нужны профсоюзы, которые будут стараться уравновешивать все категории сотрудников.

ЧИТАТЬ:
Остановка департамента США: чиновники Белого дома бегут от астероида?

Однако в такой иерархии важно, чтобы одна сторона не начала приказывать другой, что ей делать, и диктовать свои порядки.

«В настоящее время профсоюз возглавляют люди, чьи профессиональные и личные качества я искренне уважаю. Но их действия считаю неприемлемыми: они деструктивны и разрушительны. Чтобы решать вопросы, надо уметь договариваться! Их не раз приглашали на переговоры и бывший, и нынешний генеральный директор „Аэрофлота“. Должен быть двусторонний процесс, когда люди настроены слышать друг друга, а не выдвигать ультиматумы. Сейчас же вся деятельность ШПЛС сводится к тому, чтобы любыми способами досадить руководству авиакомпании, с которым они находятся в постоянном противостоянии. Наглядный пример — позиция по рынку труда. Профсоюз категорически против найма иностранных пилотов, но при этом он за то, чтобы российские летчики искали себе рабочие места за рубежом. Но ведь так не бывает: либо рынок открыт, и все его участники равноправны, вольны действовать в своих интересах, либо рынок регулируется в интересах общества и государства. А здесь борьба за права коллектива и свободу слова на деле сводится к тому, что сотрудники выступают от лица компании, которая им это право не делегировала», — говорит заместитель командира учебно-летного отряда в «Аэрофлоте» Александр Мирошниченко.

Источник

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите свой комментарий!
Пожалуйста, введите ваше имя