Land Rover Discovery: универсальный, нестареющий и очень дорогой

0
59

На нашем тесте побывал культовый Land Rover Discovery

В избранноеРаспечатать

Неплохим вступлением к этому обзору может послужить история 1-го моего знакомого. В 2007 году он совсем утомился от квеста, в который безизбежно преобразуется жизнь человека, покупающего кар на вторичном рынке. Он беспрестанно сетовал, как ему надоело бегать по разборкам и смотреть за недобросовестными сервисменами. Своими дискуссиями он смог замучить не только лишь друзей, но и супругу, и она разрешила ему приобрести новейшую Honda Цивик.

Счастье Сергея, назовем его так, продолжалось недолго. Вкусив радости от владения новеньким беспроблемным каром, он скоро потянулся за новейшей дозой. Цивик показался ему несоответствующим его возрасту и статусу и всего через 8 месяцев был продан. Работающий кредит был всеми правдами и неправдами погашен, и Сергей оббегал все автомобильные салоны Москвы, придирчиво выбирая самое прибыльное предложение, в каких тогда недочета не было. В итоге он получил страшенную скидку тыщ в 200 на Volvo XC70 с дизелем, фронтальным приводом и белоснежным салоном. Но зависимость уже развивалась, и счастье было еще наименее длительным. Volvo был продан через 5 месяцев.

Далее были Pathfinder, который Сергей охарактеризовал как “дубовый”, Хэндэ Santa Fe, но ни один из их длительно не задержался. И вдруг, в 2016 году Сергей всех изумил: он вновь возвратился к карам вторичного рынка. И купил… Land Rover Discovery 4 HSE TD6 с пробегом 80 тыщ км.

И человека будто бы подменили. Честно сказать, я счел его безумным. На мой взор, поменять новейший Pathfinder на гарантии на, в общем-то, очень близкий по смыслу и духу, но дорогой и подержанный кар – алогичный поступок. Но самое принципиальное, как пела Лариса Равнина, это погода в доме. А с возникновением Discovery в голове и в семье Сергея воцарился порядок. Он закончил истязать супругу нытьем по поводу новейшего кредита, и, что самое необычное, ездит на том же каре до сего времени.

Не много того, Сергей сделал вокруг Discovery целый мир. В нем есть свои силы зла и силы добра. Зло олицетворяет общеизвестная неувязка с вкладышами коленвала на TD6, у каких нет замков. Они наматываются на вал, и когда это произойдет, понимает лишь Ктулху. Сергей опасается этого, как Конца Света, поэтому что ремонт мотора стоит 300 тыщ, и создать его, по всеобщему убеждению гостей LR-форума, могут лишь несколько специально обученных TD6-жрецов во всей стране. Но все обладатели, и Сергей в числе их, всекрете уповают, что с ними это не произойдет.

Силы добра – это статус кара. Ведь это практически Range Rover, ну, по последней мере, в сознании близоруких и наивных людей, не в особенности разбирающихся в предмете. Тщеславные люди, такие как Сергей, которые носят костюмчики, приобретают новейшие iPhone и безпрерывно меряются всем попорядку с сотрудниками по кабинету, обожают Land Rover за баснословную дороговизну новейших машин. Теплые блики начальной цены греют их и принуждают ощущать себя безбедными людьми. Ну и в конце концов, Discovery – это вправду, кое-какой, а джип, плюс здоровый сарайчик, в который можно опустить половину содержимого дачи.

Получив на тест Land Rover Discovery 4 HSE TD6, я, естественно же, здесь же позвонил Сергею: “Послушай, – произнес я, – у меня целую недельку будет новейший Disco. Приезжай, я для тебя дам порулить”. Я был уверен, что Серега здесь же примчится, потому его ответ стал для меня практически громом с ясного неба. “Да ну его, – нежданно заявил компаньон. – Не желаю. Они его совершенно попортили. Мне нравится мой квадратный Disco. А они создали из него некий обмылок”. Ну и что, фанаты Discovery, опосля этого вы будете гласить, что лишь дамы выбирают авто по цвету?

Land Rover Discovery: универсальный, нестареющий и очень дорогой

А есть ли настоящая разница с предшествующим поколением?

Начнем с таковой же субъективщины, но уже с моей. По мне, Land Rover Discovery 5 – это наилучший Discovery, который когда-либо делали. Если не считать спорного дизайна задней части и, как это постоянно было с маркой Land Rover, салона “очень на любителя” (марки, в смысле), кар просто великолепен. Он таковой же большенный, таковой же джип и так же похож на Range Rover, естественно, современный. Человеку, по сути, уже нечего желать, если у него есть таковая машинка, да еще и с 3,0-литровым турбодизелем.

Как и Range Rover, также Range Rover Спорт, новейший Discovery построен на базе замкнутой структуры с огромным количеством деталей из алюминия, что привело к значимой экономии веса по сопоставлению с предшествующим поколением Discovery. У него на сто процентов независящей подвеской с регулируемыми по высоте пневматическими стойками. Благодаря способности поменять высоту у машинки сохранились хорошие внедорожные свойства. При всем этом ее можно занизить и по полной программке летать по шоссе на независящей подвеске. Чувства практически как у легкового кара.

ЧИТАТЬ:
Infiniti QX30: Японец с немецкой душой

Кар, который мне достался на тест, владеет, на мой взор, самой наилучшей комплектацией для его размеров и веса. При мощности 249 л. с. и вращающем моменте 600 Нм, его 3,0-литровый турбодизель непревзойденно движется и, что важно, передвигает этот большой танк с каким-то уже совсем мистическим расходом. Я специально ездил два денька в традиционном “пенсионерском” режиме. В итоге мне удалось достигнуть в пригородном цикле показаний в 8,4 литра на 100 км. И мне кажется, это просто праздничек некий. У вас здоровый кар, в каком даже в багажнике может лечь спать взрослый мужик. Который может таскать на прицепе катер либо большенный квадроцикл. У которого здоровые колеса, капот, которому нет конца и края, и все другие атрибуты, тешащие самолюбие обладателя. И при всем этом – 8,4. Дайте два, как говорится.

Land Rover Discovery: универсальный, нестареющий и очень дорогой

Обычное оснащение Discovery HSE включает 20-дюймовые легкосплавные диски, 5 либо семь сидений с кожаной отделкой и электронной регулировкой на фронтальных сиденьях, внутреннюю подсветку, которая изменяется под настроение, дубовый шпон в отделке, трехзонный климат-контроль, 10-дюймовый сенсорный экран, аудиосистему Meridian мощностью 380 Вт с 10 динамиками и сабвуфером, светодиодные фары ну и так дальше.

В составе различных комплектаций доступен довольно широкий диапазон опций, при помощи которых можно сделать лучше все, что соединено с каром: стиль, сохранность, удобство, технологии и внедорожные способности. Так, например, для тех, кто планирует путешествовать не по дорогам, а по фронтам, есть активная блокировка заднего дифференциала, рейлинги на крыше, мониторинг давления в шинах. Для тех, кто планирует возить на нем начальство по городку, есть климатические функции для кресел, адаптивный круиз-контроль, система помощи при парковке, мультимедиа для заднего ряда, аудиосистема с 14, а не 10 колонками и почти все другое. Land Rover есть Land Rover – они, в главном, сиим крайние лет 30 и занимаются – строят отлично нафаршированные вседорожники.

А он правда “обмылок”?

Если совершенно допустить это слово, как достойное лексикона, то, пожалуй, да. Но здесь необходимо учесть две вещи. Во-1-х, “обмылок” – это даже уже не свежайшая теория дизайна, а просто прошедший век. Принципы аэродинамики дизайнеры начали интенсивно учесть еще в 90-е годы. Потому все современные авто, не считая Jeep Wrangler и малочисленных ему схожих машин, в той либо другой степени обмылки. Во-2-х, в дизайне Land Rover Discovery 5 выслеживаются черты, отдающие дань почтения уникальному Discovery I эталона 1989 года. А конкретно, если присмотреться, у Discovery 5 сохранились, пусть сглаженные, но классические черты. К примеру, если пробежать взором по профилю крыши, можно увидеть известную “ступень” там, где она постоянно была – поближе к задней части кузова. При всем этом, утратив “квадратность”, о которой так сожалеет мой компаньон, Discovery, который в версии с TD6 стоит не наименее 4,4 миллионов (при всем этом, по таковой стоимости еще попробуй купи его реально) понравится еще наиболее широкой аудитории. Думается, что в бренде взвесили все pro и contra и не страшатся лишиться незначимого количества традиционалистов. Тем наиболее, что пересесть с Land Rover на что-то другое довольно трудно, очень уж типичные авто.

Land Rover Discovery: универсальный, нестареющий и очень дорогой

А что там снутри?

До этого всего, если вы идете брать Land Rover, идеальнее всего знать, чего же ждать. Если для вас просто “мне бы какую-нибудь машинку, средства не неувязка”, может и не впечатлить. Потому идеальнее всего пользоваться советом сомелье, которые советуют пожевать кофе, до этого чем начинать дегустировать еще одно вино. Чтоб отбить вкус чем-нибудь таковым не в особенности ядреным, но все-же совершенно иным. Потому не ходите раз в день по лакшери-автосалонам. Я это ощутил на для себя, пересев с новейшего Volvo XC60. Там вы сидите на необычных сиденьях в коже цвета янтаря, смотрите на видную отделку алюминием в сочетании с экзотичного вида полосатым шпоном, на экран, который смотрится, как большенный iPhone. А позже – бац, и Discovery. А в нем на 1-ый взор (но лишь на 1-ый) опосля Volvo кажется, будто бы вы по ошибке сели в Митсубиши L200 предшествующего поколения. Некое темное угнетение с допотопным интерфейсом медиа на стандартно вправленным панель экране. Но – не спешите с выводами.

Здесь необходимо держать в голове, что это английский кар. А там живут культурные люди, которые по улицам в расшитых пайетками одеждах не прогуливаются. Не считая того, есть момент, что кто-то полезет в салон этого кара в болотных сапогах либо пыльном камуфляже. А поэтому все обязано отмываться “Керхером” и тряпкой. При всем этом, когда начинаешь приглядываться, призрак L200 отступает – здесь нет дешевенького пластика и кожи скотины, которая заплуталась по весне, была случаем поймана в осеннюю пору, а в перерыве научилась лазать по деревьям, удачно скрываясь от волков. Все помягче, поприятнее.

ЧИТАТЬ:
Infiniti QX50: изобретательная закономерность

Land Rover Discovery: универсальный, нестареющий и очень дорогой

И еще есть один сокрытый момент – все юзер-френдли и обмыслено. К примеру, положение сиденья водителя можно отрегулировать под хоть какой тип тела – от Шрека до Дюймовочки. Правда, нужно сказать, что людям, привыкшим посиживать, как на судейском кресле у теннисного поля (а приблизительно так стояло сиденье в Disco 4), вышел облом. Кресла в новеньком Discovery стоят пониже, и капот как на ладошки уже не видно.

Дизайна панели как такого нет, зато, когда привыкаешь к переключателям и элементам управления, начинаешь ими воспользоваться, как Джимми Хендрикс гитарой – не смотря, и постоянно попадаешь. Широкий 10-дюймовый сенсорный экран размещен высоко на приборной панели, и при первом воспоминании безжизненности читается просто. К меню тоже привыкаешь. Поначалу думаешь: господи, кто-либо может разъяснить сиим разрабам, что такое иконка? А позже этот снобизм отступает, зато приходит понимание того, сколько там функционала.

На большенный консоли пусто, поэтому что шайба селектора выскакивает, лишь когда заведешь движок. Вообщем, тех, у кого есть Land Rover либо Ягуар, сиим уже не удивишь. Рядом находится блок управления Terrain Response с четкими и нормальными иконками (все-же они знают, что же все-таки это такое). Значок избранного режима также отображается на инструментальном кластере. В бездонных недрах локотника любознательный и пытливый человек отыщет разъемы 12В и USB. И это не единственное пространство для хранения барахла в машине. У пассажира есть свои ящики.

На втором ряду довольно места для 3-х взрослых. В центре посиживать тоже не плохо – места для ног хоть убавляй по всему ряду (нет туннеля в центре), спинка обычная, корма по подушечке не елозит. Одна неудача – пассажиры второго ряда в новеньком Discovery посиживают достаточно низковато, так что вперед в особенности не посмотришь.

К огорчению, о креслах третьего ряда ничего не могу сказать, потому что ездил на 5-местном джипе. Зато закономерно впечатлился размерами багажника, доступ к которому раскрывается через дворцовых размеров заднюю дверь. Когда открываешь ее при помощи брелка (а по другому трудно, поэтому что высокая), снизу опускается панель, удлинняющая грузовую платформу. Если честно, радости от этого девайса не сообразил, поэтому что по сути она даже укорачивает багажник, потому что при закрытии двери поднимается. А означает, если вы на радостях запихали туда длинномер, придется мыслить, вроде бы расположить его таковым образом, чтоб отдать данной нижней “полочке” пространство, чтоб подняться. Как я сообразил, эта штука нужна для того, чтоб одинокий чемодан, катаясь по багажнику на собственных колесиках, не бился о заднюю дверь и не портил себя, обшивку и стекло. Если так, то решение умное.

Каковой он на дороге?

Discovery 5 точно очень комфортен для путешествий на далекие расстояния. Дизель очень тихий, потому не будет раздражать, даже если провести в его компании целый денек. Движок дает припас по вращающему моменту в любом спектре оборотов, а восьмиступенчатая автоматическая коробка – это то, что необходимо, чтоб хорошо применять момент. Из-за этого девайса, я думаю, и расход удалось понизить в сопоставлении с предшествующим поколением. При всем этом Discovery TD6 не тормозит и может ускоряться от 0 до 100 км/ч за 8,1 секунды, что, непременно, стремительно для огромного универсала с приводом 4×4.

Land Rover Discovery: универсальный, нестареющий и очень дорогой

Ну а какой это джип?

К огорчению, личных воспоминаний у меня нет – за время тест-драйва организовать наиболее либо наименее приличные тесты в грязищи не удалось, потому что на дворе стояло засушливое лето. Вообщем, это не двучлен Ньютона, и все можно осознать без испытаний.

О способностях “пневмы” я уже гласил. Двадцатые диски в стоке молвят о том, что на кар можно поставить очень и очень импозантную грязевую резину. Не считая того, система Terrain Response умеет отрабатывать различные ситуации, изображая блокировки, так что даже без опционального активного дифференциала внедорожный потенциал у Discovery есть. Хотя, естественно, блокировка есть блокировка, и роль ее не наименее принципиальна, чем роль грязевой резины. Так что если планируется применять на бездорожье, ее стоит включить в перечень оснащения. Кроме умопомрачительного и изменяемого дорожного просвета (283 мм) у Discovery 5 хорошие свойства геометрической проходимости – углы составляют 34°, 30 ° и 27,5°. При всем этом у кара большая база и габариты – со всеми вытекающими последствиями. Другими словами, маневрировать по лесу на нем будет еще тяжелее в сопоставлении с внедорожником-коротышкой наподобие 3-х дверного Pajero.

Land Rover Discovery: универсальный, нестареющий и очень дорогой

В общем и целом можно сказать, что кар этот впечатляюще всепригоден, строго-скромен, экономичен и довольно представителен. И если б не стоимость, наиболее чем в 5 раз превосходящая стоимость УАЗ Patriot, я бы от всего сердца рекомендовал его всем знакомым. Ну а при существующем положении вещей – как-то безобразно это созодать.

Благодарим консульство компании Ягуар Land Rover и лично Иру Нижегородову за предоставленный кар.

Дмитрий Александров

Источник

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
Пожалуйста, введите ваше имя здесь