Jeep Compass 2011: Ближе к природе

0
30

Принято считать, что Compass не совершенно «внедорожник». Даже совершенно не Jeep, а обыденный «переходник» (crossover), выпущенный под культовой маркой.

Во всяком случае, так «Компас» зарекомендовал себя сначала – после выхода на рынок в 2007. Тогда, а вот после модернизации «цивильный» Jeep воспринимается значительно по другому – и на взор, и на ходу. Особенный разговор, к наилучшему ли перемены? И если да, то в какой мере?

Впереди освеженный «Компас» приметно косИт под Grand Cherokee.В фирменном стиле

Освеженный Compass снаружи приметно различается от прежнего: внимание притягивает широкий фальшрадиатор с 7 вертикальными прорезями – в стиле Grand Cherokee. Заместо наивно округлых «глаз» передок украшают удлиненные светоблоки – плюс заного оформленный капот и фронтальные крылья. И если ранешняя модель производила довольно-таки комичное воспоминание, то опосля «косметической пластики» в виде «спорт-хозяйственника» (SUV) проступила выразительная джиповская особенность. Хотя по-настоящему симпатичным Compass так и не стал – нескладные пропорции не скроешь.

Jeep Compass 2011: Ближе к природеНескладные пропорции «Компаса» остались прежними…

Да и колебаний насчет происхождения «Компаса» никаких: кар из семейства Jeep. Почетаемая марка. И аэродинамика тоже фирменная, – другими словами, никакая. Так, коэффициент сопротивления воздуха у «спорт-хозяйственника» превосходит 0,4; по сегодняшним временам, из рук вон… Если умножить на приличную лобовую площадь, то получим завышенные издержки энергии (и горючего) при движении на скоростях. Не наилучшая черта нрава.

Jeep Compass 2011: Ближе к природеКой-какие декоративные конфигурации приметны и на виде с «кормы».

Интерьер освеженного «Компаса» смотрится существенно привлекательней, чем до этого: мягенькие, округлые очертания фронтальной панели, увлекательное оформление приборного кластера. Смотрится, тогда как свойство отделки салона смазывает выигрышное зрительное воспоминание. Кругом дешевенькие низкосортные пластики – как будто из злого умысла. Жирный минус. Внутреннее место осталось прежним: вольная высадка впереди, во втором ряду плотнее. По номиналу, там пространство для троих, но вдвоем еще удобнее. В особенности, если в далекую дорогу. Обтянутая кожей мультифункциональная «баранка» регулируется по углу наклона, но не по вылету – к огорчению. Зато сиденье водителя передвигается (электросервомеханизмы) по 6 фронтам, так что комфортная поза подбирается. Быстрее всего.

Jeep Compass 2011: Ближе к природе

Вместимость багажного отделения при полной высадке по местам невелика – меньше 330 л (VDA), но если сложить сиденья 2-го ряда, то погрузочное место возрастает чуток не до 1270 л. На самом деле многоцелевой «универсал» завышенной проходимости – и большой грузоподъемности.

На европейском рынке модернизированный Compass предлагается в исполнениях Спорт, Limited либо Limited Plus. Тогда как в нашей стране южноамериканский «спорт-хозяйственник» представлен в одной-единственной комплектации Limited: небедная «упаковка». Так, в «штатном» перечне радио-стерео (чейнджер CD/DVD, проигрыватель MP3) на 4 динамика, полный «электропакет», «климат-контроль» и подогрев фронтальных сидений. А посреди опций считается, кроме остального, обивка сидений натуральной кожей – класс «премиум».

Jeep Compass 2011: Ближе к природеПо испытаниям, модернизированный Compass неслаб на бездорожье.

У «Компаса» полностью современная техника «пассивной» сохранности: кроме 3-точечных поясов с преднатяжителями, кар укомплектован бессчетными «подушечками» и «шторками»; предусмотрены также «активные» подголовники. Испытаниям «на удар» по методике EuroNCAP крайслеровский «переходник» никогда не подвергался – равно как и схожие Dodge Caliber и Jeep Patriot. Правда, когда-то они все проходили тестирование по южноамериканским программкам IIHS и NHTSA – со полностью солидными (хотя и не блестящими) плодами. Так что в случае чего же освеженный «Компас» более-менее накрепко защитит водителя и пассажиров. Есть основания надежды.

Jeep Compass 2011: Ближе к природеВездеход

В динамике Compass 2011 фактически не различается от прежней модели. И логично – ведь движки нисколечко не прибавили ни в мощности, ни в вращающем моменте. В Северной Америке те же бензиновые 16-клапанники GEMA – рабочим объемом 2 и 2,36 л. А на европейский рынок освеженный «переходник» поставляется с мерседесовским турбодизелем OM651 – в паре с ручной 6-ступенчатой КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта). В Европе, тогда как южноамериканские обозреватели гоняли «Компас» Latitude с сильной «четверкой» GEMA и «автоматом» CVT. Замеры проявили неслабую приемистость: вэдовый «спорт-хозяйственник» ускорился от 0 до 96,5 км/ч (60 миль) за 9,2 сек. А обычную дистанцию в 1/4 мили (402 м) Compass прошел с места за 17,3 сек. и в конце мерной дистанции достигнул скорости без малого в 132 км/ч.

Jeep Compass 2011: Ближе к природе

По беспристрастным замерам хорошо, а вот личные воспоминания не настолько благоприятны. Во-1-х, 174-сильный 16-клапанник GEMA работает грубовато, – так сказать, в «сельскохозяйственной» манере. А во-2-х, АКПП CVT, «резиновый» нрав которой прямо-таки выводил обозревателей из себя. Или дело в «европейской» версии: турбодизель тянет неслабо – и 6-ступенчатая «ручка» полностью ему под стать. Так что приемистость «переходника» с OM651 никак не ужаснее, чем с 2,36-литровым GEMA – вот лишь свойственное для движков с воспламенением от сжатия звучание прослушивается очень уж ясно. Меж иным, в нашей стране «Компас» предлагается конкретно в «южноамериканском» выполнении: настраивайтесь заблаговременно.

ЧИТАТЬ:
Infiniti QX30: Японец с немецкой душой

Jeep Compass 2011: Ближе к природе

В высокоскоростном маневрировании «спорт-хозяйственник» ведет себя ни шатко, ни валко. Невзирая на приподнятый центр масс, боковые наклоны в виражах умеренные, и линию движения Compass держит достаточно цепко. Управляющий механизм прямой и легкий: комфортно в плотном городском потоке. А иная сторона медали такая, что оборотной связи на «баранке» очень не достаточно – руль фактически «пустой». Другими словами, в связке узеньких поворотов: шофер недополучает значимую информацию о том, как идут фронтальные колеса. Не подарок для «драйвера» – хотя рядовой автомобилист, может быть, и внимания не направит… Зато у «Компаса» достаточно ровненький ход – при этом не только лишь на шоссе, да и на дорогах без улучшенного покрытия. В самый раз по русским условиям.

Jeep Compass 2011: Ближе к природе

И все таки основное в другом: козырь освеженного «Компаса» – в его возможности преодолевать реальное бездорожье. Само собой, не всякому выполнению дано (фронтальный привод не в счет), а лишь вэдовому – с продвинутой коробкой Freedom Drive II. И лучше в спецкомплектации Trail Rated («сертифицирован под триал») – с «вседорожными» покрышками, увеличенным дорожным просветом, защитой картеров и пр. атрибутами off-road. А чтоб убедиться. обозреватели выкатили «усиленный» Compass 2011 на полигон в Неваде, где испытывают истинные (в том числе армейские) «внедорожники». Вкупе с иными «внедорожниками» – вроде Grand Cherokee и Wrangler.

Jeep Compass 2011: Ближе к природе

Что ж, на войне как на войне. Вариатор переводится в режим Low (наивысшее передаточное число), а муфта подключения заднего моста зажимается намертво. Не считая того, электроника ABS имитирует блокировку фронтального и заднего дифференциалов – и тем «Компас» приобретает определенные способности off-road. Нет, очевидно, не Wrangler, – но выше всяких ожиданий. «Переходник» не опасается вывесить колесо и медлительно, но упрямо ползет по разбитой колее, лезет на подъем по водянистой грязищи. И даже по камням (размером с маленький арбуз) карабкается… Ни отдать, ни взять – натуральный «вездеход». Так либо по другому, модернизированный Compass непременно стал поближе к неподстриженной природе – и джиповский нрав прорезался. Кое-кто оценит.

Jeep Compass 2011: Ближе к природеОсвеженный интерьер хорошо смотрится, но свойство отделки ниже всяких ожиданий.

Отмечается уплотненная шумоизоляция пассажирского помещения: на ходу в салоне «Компаса» расслабленно и тихо. Во всяком случае, до поры до времени, тогда как на скоростях ощутим шум набегающего потока воздуха (аэродинамика). В целом свойство выполнения и сборки кара приреканий не вызывает – по первым впечатлениям. Как по ходу эксплуатации, покажет время.

Jeep Compass 2011: Ближе к природеПо достоинству

Европейские обозреватели выставили «янки» оценки – в баллах. Расклад вышел таковой:

Наружность – 3 балла (из 5 вероятных). Освеженный Compass смотрится как реальный Jeep – во всяком случае впереди. И все таки именовать «спорт-хозяйственник» симпатичным тяжело; лишь «удовлетворительно».

Jeep Compass 2011: Ближе к природеВо втором ряду комфортно вдвоем.

Держание дороги и маневренность – 3. На ходу Compass стабилен и устойчив, послушен и предсказуем в виражах. К огорчению, «пустой» руль делает вождение не достаточно увлекательным занятием; «удовлетворительно».

Динамика – 3. С 2,36-литровым GEMA «Компас» указывает хорошую приемистость, но «резиновый» CVT раздражает. С 163-сильным турбодизелем и 6-ступенчатой «ручкой» еще веселее; в целом «удовлетворительно».

Jeep Compass 2011: Ближе к природеУ новейшего «Компаса» вместительное и гибко вариабельное погрузочное место.

Удобство и оснащение – 4. У «Компаса» ровненький ход – и звукоизоляция на уровне. Плюс небедное информационно-развлекательное и удобное оснащение; «отлично».

Внутреннее место – 4. Четыре взрослых устраиваются по местам достаточно свободно – и погрузочное место имеется. Совершенно не мелкое (при сложенных сиденьях 2-го ряда); «отлично».

Jeep Compass 2011: Ближе к природеЦельноалюминиевая «четверка» GEMA на самом деле та же, что и до этого.

Сохранность и защита – 4. Compass обустроен современной техникой сохранности – «активной» и «пассивной». Так что, невзирая на отсутствие результатов испытаний по методике Euro NCAP, пишем «отлично».

Свойство и надежность – 3. В отделке интерьера дизайнеры злоупотребили дешевенькими низкосортными пластиками. И хотя при первом знакомстве свойство выполнения и сборки не вызывает приреканий; лишь «удовлетворительно».

Jeep Compass 2011: Ближе к природеКоробка 4WD у «Компаса» в общем как у типового «переходника». Хотя и с джиповскими чертами.

Эксплуатационные расходы – 3. «Компас» с турбодизелем и «ручкой» (но не с бензиновым GEMA) полностью экономичен по горючему. Издержки по обслуживанию и ремонту навряд ли так малы; «удовлетворительно».

В плюсе:

  • небедное информационно-развлекательное и удобное оснащение;
  • неслабые «вседорожные» способности;
  • благопристойная звукоизоляция салона.

В минусе:

  • неважное свойство отделки интерьера;
  • «пустой» руль;
  • «нерафинированные» движки.

Общая оценка – 3 балла (из 5 вероятных). «Компас» со спецпакетом Trail Rated поражает «вседорожными» возможностями. Вкупе с тем маневренность кара оставляет желать наилучшего, а агрегат не дотягивает до наилучших современных образцов.

Вердикт: посредственно. Освеженный Compass смотрится увлекательнее, чем до этого, но воспоминание смазывается плохой отделкой интерьера. Далековато не Grand.

«Компас» собирают в городке Belvidere, штат Иллинойс, – и везут в Европу (и Россию). В США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке) за переднеприводный «спорт-хозяйственник» запрашивают от 19,3 тыс. долл., тогда как Jeep с коробкой 4WD обходится по наименьшей мере в 21 тыс. Ну а тест-автомобиль вылился в 30,3 «штуки»; знать, «упаковали» как следует.

ЧИТАТЬ:
Стрижка ногтей по лунному календарю в июле 2019 года

На русском рынке освеженный Compass начинается кое-где от миллиона 200 тыс. руб. Так ведь и комплектация недешевая – Limited. Без вариантов.

Чисто непосредственно. Compass сотворен на той же крайслеровской платформе PM/MK, что и Dodge Caliber и Jeep Patriot. Переднеприводный «переходник» выпускается также с коробкой 4WD – в давнешней традиции культового бренда.

В «линейке» движков два цельноалюминиевых 16-клапанника GEMA на бензине – рабочим объемом 2 л и 2,36-литровый. «Четверка» гораздо меньше развивает до 160 л.с. (SAE «нетто») при 6400 мин-1, а GEMA рабочим объемом 2,36 л выдает 174 силы при 6 тыс. оборотов, больший вращающий момент – 224 Нм. Для Европы предусмотрен также турбодизель OM651 (от Мерседес) рабочим объемом 2143 «кубиков» в вариантах опции – на 136 л.с. наибольшей мощности при 3600 мин-1 либо на 163 силы при 4200 мин-1. Больший вращающий момент – 320 Нм; самый тяговитый движок из тех, что монтируют под капотом «Компаса».

В Северной Америке 16-клапанники GEMA комплектуются 5-ступенчатой ручной КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) – либо же «автоматом» CVT2 (6 фиксированных передач). Тогда как на европейский рынок Compass идет с 6-ступенчатой «ручкой» – успешная композиция с турбодизелем OM651. Ну и полный привод – Freedom Drive I либо Freedom Drive II – с автоматическим подключением заднего моста средством многодисковой муфты Jatco. Другими словами, коробка 4WD обходится без межосевого дифференциала, а степень блокировки муфты – прямо до полной – зависит от критерий движения. Так что аж 100% вращающего момента могут – по необходимости – уйти на ту из осей, колеса которой лучше цепляются за ходовую поверхность. И хотя «раздатки» с понижающей тут нет, Freedom Drive II различается вариатором с принудительным режимом Low. Включаешь, и кар ползет на малой скорости – под сильной тягой.

Блокировки фронтального и заднего диферов не предусмотрены – разве что электрическая имитация средством ESC. На русском рынке освеженный Compass представлен с 2,36-литровым бензиновым движком и с вэдовой коробкой Freedom Drive II – по типовым условиям эксплуатации.

Ходовая у «Компаса» на уровне: впереди стойки McPherson, сзаду подвеска на двойных поперечных рычагах («пространственная» конфигурация). Винтообразные пружины, поперечные стабилизаторы. Покрышки размером от 215/60R17 до 215/55R18 на колесах из легкого сплава, дорожный просвет – 20,5 (в специсполнении Trail Rated практически 215) см. Управляющий механизм реечный с гидросервоусилителем, «баранка» делает 2,9 оборота от упора до упора. Фронтальные тормоза с вентилируемыми дисками поперечником 294 мм, задние 302-миллиметровые, в «штатном» пакете ABS и ESC (с предотвращением опрокидывания кара). Современная техника.

Длина освеженного «внедорожника» – 4448 мм, ширина – 1812, высота (с «релингами») – 1712 мм. Колесная база – 2635 мм, колея – 1520/1520 мм. Оснащенный вес переднеприводного «спорт-хозяйственника» с 2-литровым бензиновым 16-клапанником в Штатах – от 1375 кг. Тогда как с «четверкой» GEMA рабочим объемом 2,36 л и коробкой Freedom Drive II «Компас» тянет по наименьшей мере на 1550 кг, при этом тест-автомобиль в «упакованной» версии Latitude 4WD набрал практически 16 центнеров. В Европе «переходник» в умеренной комплектации Спорт с фронтальными ведущими и турбодизелем OM651 весит 1565 кг, а в вэдовом выполнении CRD Спорт 4×4 – от 1610 кг.

Что касается расхода горючего, то по южноамериканским испытаниям, тест-автомобиль Latitude 4WD сжигал в среднем 12,4 л бензина на 100 км пробега. Не сказать, что эталон экономичности. Зато переднеприводный «европейский» Compass с 136-сильным турбодизелем расходует в среднем (EU5) чуток больше 6 л томного горючего на 100 км пробега, а с полным приводом – 6,6 л. При этом с места до 100 км/ч «внедорожник» CRD Спорт 4×4 способен разогнаться за 9,7 сек., объявленная наибольшая скорость – 201 км/ч. Ну а в русском выполнении «Компас» набирает «сотку» за 11,3 сек. и расходует в среднем 8,6 л бензина на 100 км пути. Ничего такого особенного – и полностью близко к реальности.

Точка зрения. Европейские обозреватели не смогли оценить «вседорожные» возможности освеженного «Компаса» – ну и для чего им? Тогда как в очах русского автомобилиста малогабаритный «внедорожник» (в особенности в комплектации Trail Rated) – стОящая вещь.

Похоже, в руководстве Chrysler поняли, что требуется от «переходника» марки Jeep, и сделали правильные выводы. Compass стал в конце концов самим собой, – и будь ему стоимость у нас те же 21-22 тыс. долл. (что и в Штатах), то какой разговор… Ну а за миллион 200 тыс. руб. на «янки» замахнутся разве что записные фанаты культового бренда. Много ли их?

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
Пожалуйста, введите ваше имя здесь